- Fdf323 a écrit:
- JCC a écrit:
toujours dans le même sujet :
nous avons rencontrer " en lecture de carte" un CP à cachet
explications :
Cp controle de passage c'est l'équipage qui doit appliquer sur la feuille des controles de passage et controle horraire le cachet
A votre avis qui est sorti de l'auto 
C'est vrai qu'en Belgique vous avez parfois des instructions qui sont de véritables casse-têtes......
A+
Du casse têtes
oui et non je crois que tout est que question de concentration de la part de l'équipage
exemple:
par convention en lecture de carte on va du point A vers le point B
sauf si indicationS....
donc nous avions déjà bouffé la carte au 1/2000 à tracer de 1 vers 2 etc par le chemin le plus court
nous étions en boule /fléche exemple:
case 52 T G direction "Fraire"
case 53 carte au 1/5000
avec une petite indication en dessous
a<b
et hop le PIDEL va à la fin de road book et est dans la carte
bien tracée, il faut la dire
rien ne correspond à rien
LE BALON, des autos dans tout les sens alors que nous avions pris le temps et c'est indispensable de rentrer dans la carte
c'est ce qui à le plus difficile à faire c'est de ce situer exatement par rapport au début de la lecture.
Après avoir touillé pendand plus de 1/4 heure si pas +
retour
case 52 au TG
et là
Bien oui
la carte ben il faut lire du point B vers le point A
"a<b"Manque d'attention
A plus JCC
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